Von BIGFOOT aus dem DR-BIG-Forum ist folgendender Beitrag zum Thema "LED-Blinker":
Update 2011-01-12: Neue Bilder von BIGFOOT und Staubig (Beide DR-BIG-Forum) hinzugefügt
LED-Blinker benötigen mit ca 2W pro Blinker wesentlich weniger Leistung
als die originalen Blinker mit je 21W, deswegen müssen beim Umbau auf
LED-Blinker ein paar Dinge beachtet werden.
Das originale
Blinkrelais ist ein lastabhängiges
Relais und für 21W Blinker ausgelegt.
Ist also z.B eine Blinkerbirne
defekt liegt weniger Last an, deshalb erhöht das Relais die
Blinkfrequenz.
Hat man nun LED-Blinker angeschlossen passiert wegen
der viel geringeren Leistung der LED-Blinker genau das gleiche und
obwohl alle Blinker funktionieren blinken sie viel zu schnell. (Bei
manchen solls auch schon vorgekommen sein dass gar nix blinkt oder die
Blinker nur bisschen glimmen)
Jetzt gibt es 2 Möglichkeiten wie
man die normale Blinkfrequenz wieder herstellen kann:
1. Widerstände
Passende Widerstände gibt’s z.b
bei Polo, Louis usw zu kaufen, für jeden Blinker wird ein Widerstand
benötigt.
Die Widerstände werden parallel zu den Blinkern geschaltet
und simulieren so einen 21W Blinker, das Relais funktioniert wieder mit
der normalen Blinkfrequenz.
Der Nachteil bei dieser Methode ist: die
Energie die durch die geringere Leistung der LED-Blinker gespart werden
könnte wird durch die Widerstände einfach verheizt, d.h in Wärme
umgewandelt. Dadurch sind die Dinger relativ groß und können relativ
warm werden, man sollte also einen geeigneten Einbauplatz finden wo die
Wärme gut abgeführt werden kann.
2. lastunabhängiges
Relais
Die meiner Meinung nach schönere Methode ist
ein lastunabhängiges
Blinkrelais zu verbauen, so kann die Energie auch tatsächlich gespart
werden statt sie sinnlos zu verschwenden, und man hat nicht das Gefummel
mit den Widerständen, braucht keinen geeigneten Platz für diese suchen
und hat weniger Verbindungsstellen (potenzielle Fehlerquellen) im
Kabelbaum.
Das Relais tauschen geht bei der Big ganz einfach, es
sitzt auf der rechten Seite unter der Scheibe. Passend wäre z.B dieses
hier.
Wenn original ein 2-poliges Blinkrelais verbaut ist, kein
Problem: einfach den Anschluss „E“ mit Masse verbinden, dann
funktioniert auch das 3-polige.
Einen ganz kleinen Haken gibt’s
allerdings trotzdem noch: da im Cockpit der Big nur eine Kontrollleuchte
für die Blinker vorhanden ist reicht der Tausch des Relais alleine
nicht ganz aus.
Die Kontrollleuchte ist im Original nämlich (mal
vereinfacht dargestellt) so geschaltet:
Die Kontrollleuchte bekommt immer + (hier rote Pfeile) von der Seite auf
der man gerade blinkt, - (hier schwarze Pfeile) bekommt sie durch die
Glühfäden der Blinkerbirnen auf der jeweils anderen Seite.
Also so:
Durch die Kontrolllampe fließt nur ein sehr geringer Strom, dieser
reicht nicht aus um die 21W Glühbirnen auf der anderen Seite zum
leuchten zu bringen.
Mit LED-Blinkern sieht das anders aus – das
Mopped würde den Warnblinker machen, egal in welche Richtung man
eigentlich blinken will.
Um das zu verhindern muss man die
Verkabelung der Kontrollleuchte ein kleines Bisschen verändern.
Man
braucht dazu nur 2 Dioden (Centartikel, gibt’s bei jedem
Elektronikladen, z.B hier).
Dioden
lassen elektrischen Strom nur in eine Richtung durch, durch sie lässt
sich also verhindern, dass die Blinker der anderen Seite mitleuchten.
Die
Kontrollleuchte muss dafür so angeschlossen werden:
Das geht ganz einfach. Zuerst sucht man die 2 Kabel mit denen die
Kontrollleuchte angeschlossen ist. Laut meinem Schaltplan ist das bei
der 43er ein schwarzes und ein schwarz-hellgrünes, wobei ich nicht
versprechen kann, dass das wirklich stimmt^^
Man findet die beiden
aber ganz leicht, wenn man die Scheibe abnimmt kann man oberhalb des
Scheinwerfers die Kabel ganz leicht zur Leuchte hin verfolgen und weil
man dort auch einigermaßen Platz hat ist das auch gleich der Ort wo man
die Dioden anbringt.
Dazu schneidet man wenn man die Kabel
gefunden hat erstmal beide durch und isoliert die Enden ab.
Jetzt
hat man also 4 Kabelenden, 2 hängen an der Kontrollleuchte, 2 am
Kabelbaum.
Als erstes legt man jetzt eins der beiden die an der
Leuchte hängen auf Masse, welches ist egal.
Jetzt kommen die Dioden
dran, jeweils eine an die beiden Kabelenden am Kabelbaum. Auf die
Durchflussrichtung achten!
Zuletzt verbindet man dann noch die beiden
Dioden und das letzte Kabel zur Kontrollleuchte miteinander – das wars
schon.
Jetzt kann der Strom durch die Kontrollleuchte auf Masse
fließen, kommt aber wegen der Dioden nicht auf die andere Seite und
alles funktioniert wie gewünscht.
Falls übrigens irgendwann mal wieder auf Standardblinker umgerüstet soll
braucht man dafür nichts wieder zu ändern.
Ein weiterer Vorteil
noch: mit dieser Variante kann man auch die Kontrollleuchte im Cockpit
einfach durch eine LED ersetzen. Mit der originalen Schaltung würde das
nicht funktionieren, da der Strom ja je nach dem in welche Richtung man
blinkt in verschiedenen Richtungen durch die Kontrollleuchte fließt und
LEDs ja bekanntlich nur in eine Richtung funktionieren.
Das ganze
hört sich jetzt vielleicht etwas kompliziert an, ist aber wirklich ganz
einfach.
Also wie gesagt: ich persönlich finde die Variante mit
dem Relais die sauberere Lösung, letztendlich ist es aber
Geschmackssache, Zeit- und Kostenaufwand sind bei beiden Varianten etwa
gleich hoch.
Viel Spaß beim basteln!
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